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2019款凯迪拉克CT6日常实用测试报告

时间:2019-09-29

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  凯迪拉克CT6前/后排各配备了一个USB接口和一个USB Type-C接口,便于满足不同使用需求。我们对前/后排USB接口的电压和电流进行了测试,前排USB接口电压为5.06V,电流为0.44A;后排USB接口电压为5.06V,电流为0.91A,显然使用后排USB接口为手机等移动设备充电效率相对会更高一些。

  凯迪拉克CT6四个车门上方均配有车内拉手,车内拉手对于行动不便的人来说很有必要。对于一般乘客而言,车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾,另外乘车时偶遇颠簸,车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用。

  据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示,2014年至今车辆蓄电池故障投诉总量已达4090宗,其中绝大部分为亏电问题。在相关投诉中,蓄电池亏电常...[详细]

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  凯迪拉克CT6后视镜镜片面积较大,左侧镜片使用双曲率设计,而右侧使用的普通镜片。最终,测试视野角度结果左侧为30°,右侧为19°。参考往期同级车型测试结果,凯迪拉克CT6整体表现仍值得肯定,双曲率设计让左侧视野角度范围更大。

  后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1530cm。由于凯迪拉克CT6后排未配备中央头枕,因此正后方视野没有受到太多阻挡,该项测试成绩在同级中依旧名列前茅。

  在方向盘伸缩长度和调节角度测试中,凯迪拉克CT6方向盘支持4向电动调节,满足日常使用情况。其调整幅度比较宽泛,伸缩长度达到8cm,上下可调角度为11.8°。

  经测试,凯迪拉克CT6后备箱开口宽度为250cm,开口长度123cm,地台与内部车顶的垂直高度为49cm,后备箱进深长度为117cm。全系车型后排座椅靠背不支持比例放倒,无法满足日常灵活载物需求,不过凯迪拉克CT6后排与后备箱连通,方便后排乘客拿取后备箱中的物品。细节方面,后备箱共设计了两个锚点,右侧配有隔物网兜,考虑还算周到。

  凯迪拉克CT6前排设计了8个储物槽,后排储物槽共有9个。储物空间布局合理,每个储物槽容积都比较充裕,实用性表现非常到位。前/后排各有两个杯架,后排折叠杯架位于中央扶手箱的前端,配备了限位器。前排两个杯架配有盖板,但没有配备限位器,实用性有所欠缺。

  车载系统自带GPS导航功能,当然,我们还可以通过Apple CarPlay和百度CarLife互联功能使用手机进行导航。点击主菜单上的“导航”虚拟键,进入到车载导航功能。系统自带搜狗输入法,支持拼音和手写两种输入方式,搜狗输入法提供地址联想,使用上因此变得更高效。车载导航还有路径规划功能,可以选择避开高速、收费道路、未铺装道路、隧道和渡口。液晶仪表支持导航映射,从而尽可能避免走错路的情况发生。

  凯迪拉克CT6后排两侧各有一个头枕,头枕均能独立上下调节高度。舒适性不错,对乘客头部的支撑也比较到位。缺少中间头枕略有些遗憾,若后排坐满三位乘客,中间乘客的乘坐舒适性和安全性会受到一些影响。

  2019款凯迪拉克CT6标配四门无钥匙进入功能,采用按键式设计,每个门外拉手后方都有独立的按键。按键面积较大,手感回馈和灵敏度表现都非常不错,在测试过程中,无钥匙进入功能没有出现失灵情况,总体上非常好用。

  凯迪拉克CT6配备360°全景影像系统,其提供的安全辅助性功能非常的强大。倒车时能同时显示前/后视图与俯视图,360°全景影像系统倒车带有动态辅助线,并且使用红/黄线划分区域。当距离障碍物更近时,系统会用红色惊叹号标注,及时提醒驾驶者注意。底部菜单栏切换机位视角,可以通过两侧摄像头观察门边死角的障碍物。切换至车前摄像头,近距离周围若有路人,系统也会在屏幕上标注提示。

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  我相信很多人都是通过电影《黑客帝国》才真正认识凯迪拉克的。多年前,CTS和SLS给我的感觉很像蝙蝠侠的战车,能在路上见到的几率远没有当今ATS-L、XTS和CT6等全新车型多。作为美系豪华品牌的代表,美国总统座驾,凯迪拉克如今已全面走向大众化,完全克服了在国内市场上的水土不服。随着产品不断迭代更新,车型CT6迎来一次重大改款,在编辑部的小伙伴试驾完之后,我们又对其实用性进行了体验和测试。

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  作为豪华品牌中大型轿车,凯迪拉克CT6座椅功能非常齐全。前排座椅支持两组记忆功能,不仅如此,还配备了三挡座椅通风和加热功能,满足不同地区或不同季节时用户的需求。座椅记忆按键和座椅调节按键位于门板上,位置比较的顺手。座椅加热和通风也采用了物理按键,但是手感回馈不佳,点按时还会发出异响,降低了内饰档次感。

  车辆在日常使用中,经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,为4.75m,后轮随动转向提供了非常大的帮助,让这辆长度超过5米的大型豪华轿车能够轻松掉头。

  外后视镜调节位于主驾门板扶手的最前端,采用按键式设计,英语字母“L”和“R”拨杆开关分别代表控制左/右两侧后视镜,通过前方圆形的方向键调节角度,总体操作非常方便。凯迪拉克CT6后视镜功能齐全,覆盖日常用到的大部分功能。

  凯迪拉克CT6也配有前雷达,提示音共分四段。最远探测距离为120cm,最近探测距离为30cm,其雷达探测距离范围较广。仪表盘右侧会显示雷达探测图,便于告知驾驶者车辆与障碍之间的相应位置。驾驶者也应对此留意,合理控制好车速,以便最后一段雷达提示音响起及时停车。

  经一系列体验和测试之后,凯迪拉克CT6从结果上并没有暴露在实用性方面的短板,综合表现非常均衡,对得起豪华品牌旗舰车型的身份。其视野表现优秀,360°全景影像系统内含丰富的功能,增强倒车或挪车时候的安全性。车内储物空间丰富,车内细节设计用心,多媒体及导航系统使用方便。凸显高端的后轮随动转向功能,对减小转弯半径起到了关键性作用,让定位中大型车凯迪拉克CT6开起来也可以非常灵活。

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  在主驾驶座椅行程距离测试中,凯迪拉克CT6主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为28cm。在测试过的同级车型中,其调整幅度范围属正常水平,能很好满足不同体型驾驶者的使用需求。

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  测试外后视镜视野范围时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则范围越小,反之则越大。

  凯迪拉克CT6标配 10.2英寸液晶屏幕,尺寸属当前主流水平,搭载新版车载系统。屏幕触控反应灵敏,系统运行流畅。手指点击虚拟按键进入“收音机”功能,操作比较简便。支持手动调台,电台收藏等基础功能。调节音量可以滑动屏幕底部的触控条,左侧为静音虚拟键。当然,在行驶中也可以操作多功能方向盘上的物理按键完成设置。

  前排中央扶手采用侧开方式,驾驶者和副驾乘客都能分别从自身一侧打开。中央扶手不支持角度调节,好在前排扶手的面积足够宽大,高度也非常的合适,在正常坐姿下,驾驶者的手枕能够倚靠在舒适的扶手上面,减少了手肘因长时间悬空而产生的疲劳感。

  作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前《传承与进化 试驾2019款凯迪拉克CT6》试驾稿件中,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

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  车内发动机舱盖的开关位于驾驶席左下方,需要手指连续拉动两次,发动机盖才能弹起,最后还需扳动车外开关完成开启。凯迪拉克CT6发动机舱配备了双液压挺杆,开启过程非常顺滑、轻松,完全不需要费很大力气。双液压挺杆采用“八字”型布局,支撑方面非常稳固。

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  在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为215cm,其测试成绩在测试过的同级车型中相当出众。

  在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

  在雷达感应测试环节中,提示音共分四段。每段提示音的音量较大,之间频率的距离控制也比较均匀。经实测,其倒车雷达最远探测距离为140cm,属正常水平。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,凯迪拉克CT6持续蜂鸣提示距离恰巧为25cm,与测试标准值相符。

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